De nombreux naufrages qui ont traversé les océans du monde se sont retrouvés sur les côtes marocaines ,Au large des côtes se trouvent les vestiges de navires venus tout droit d'un autre temps, témoins de guerres passées, de voyages à travers l'Atlantique ou du commerce d'antan De Laayoune à Dakhla, en passant par Agadir ou Tarfaya, ces vestiges de navires donnent un charme particulier au large des côtes du pays.
C'est sur le sable blanc de la plage de Laayoune que le "Que sera sera", un bateau islandais qui a été abandonné par son équipage. "Que Sera Sera"
C'est le nom de ce bateau qui s'est échoué sur la plage de Laayoune. C'était comme si le destin avait réservé la fin dictée par son nom. Que sera sera, et ce sera sur le sable blanc et fin de la côte du sud du Maroc.
Je contemplais perdu dans mes pensées cette épave majestueuse, l'imaginant sillonner les courants de l'Atlantique.
J'étais en compagnie de Mokhtar, un ami sahraoui passionné par l'histoire et les arts. C'est lui qui m'a fait découvrir ce lieu. Il m'a dit : "Je connais un endroit et une histoire qui vous plaira.
Nous y sommes, le lieu vous laisse sans voix, car l'histoire, c'est à vous de la voir ;
Que le Sera Sera est, ou était, un bateau de pêche islandais. Son équipage a pêché des sardines pendant 14 mois au large des côtes de Laayoune, et les a exportées.
Que le Sera Sera n'était pas comme les autres bateaux, en deux ou trois mois, il a dépassé tous ses concurrents, cassant les prix, et se retrouvant seul sur place. Il a fait travailler des centaines de personnes à Laayoune, la société Fleur de Mer a eu un réel impact sur la ville, les travailleurs étaient payés 80 dhs de l'heure, c'était du jamais vu.
Tout le monde était heureux, jusqu'au jour où l'équipage a disparu, laissant le navire échoué sur le sable.
Le monsieur marque un long silence, ne pouvant accepter cette fin, je lui demande, disparu comment ? Et pourquoi ?
"Ils utilisaient les sardines pour blanchir l'argent de la cocaïne et... personne n'a jamais rien soupçonné."
Cette dernière phrase a répondu à toutes mes questions, j'ai enfin compris pourquoi ils ont choisi ce nom, Que Sera Sera. On s'en tient au plan, et que sera sera.
C'est beau, c'est ironique, c'est drôle et c'est poétique. Bizarrement, j'ai beaucoup d'admiration pour cet équipage.
Sur la plage d'El Haouzia à El Jadida, on peut admirer l'épave d'un navire qui a transporté à quelques milles nautiques d'El Jadida, et à quelques brasses de la plage d'El Haouzia, gît un navire qui semble avoir été éventré par Neptune lui-même.
Pour mémoire, il s'agissait d'un navire transportant une cargaison de bois précieux de l'Afrique vers l'Europe. Par une nuit de tempête, le navire a trouvé refuge dans le port d'El Jadida. Malheureusement, il y avait deux phares sur le périmètre.
L'un était dans le port, et l'autre était en service sur la côte du district de Si Daoui, dont les fonds marins n'étaient pas assez profonds pour contenir un navire de cette taille. Le navire était attiré par la lueur émanant du district de Si Doui. Sa taille imposante, idéale pour faire face à la monstrueuse houle, n'était pas à son avantage dans ce cas et fut la cause de sa perte.
Le navire a touché le fond et s'est échoué. Avec sa coupe perforée, le bateau a commencé à prendre l'eau. Les 17 marins à bord ont été contraints d'abandonner le navire, qui était au milieu d'une mer déchaînée.
Le navire, blessé à mort, avoue, vainc et laisse les vagues meurtrières terminer leur travail. Le navire a été coupé en deux. Les courants marins, fossoyeurs pour l'occasion, ont traîné la proue du navire jusqu'à la plage d'El Haouzia.
La partie centrale du navire, y compris le mât et la poupe, est restée coincée au milieu de l'océan, jusqu'à ce que les vagues les submergent complètement.
Démembré, éventré, l'épave du cadavre ajoute néanmoins une once d'effrayante beauté au paysage océanique de la plage d'El Jadida. Par temps de tempête, sur la plage d'El Haouizia, une sorte de complainte morbide semble provenir de l'épave.
Des gémissements froids résonnent des entrailles du bateau fantôme pour caresser la colonne vertébrale des spectateurs.
L'épave du paquebot "Kaiser Wilhelm" a été retrouvée par une mission scientifique nationale dépêchée sur place du 23 au 29 septembre, suite aux informations fournies par les membres de l'association "Salam", a indiqué le ministère dans un communiqué dont une copie a été transmise à la MAP.
Après plusieurs plongées qui ont duré trois jours (27, 28 et 29 septembre), il s'est avéré que les restes découverts sont bien ceux du navire allemand, comme en témoigne le nom écrit sur une partie de l'épave, a indiqué la même source, notant que le paquebot en question conserve encore certaines de ses caractéristiques, comme les fenêtres circulaires, ainsi que les couloirs et les chambres enfouis sous le sable au fond de la mer.
La mission considère que la partie identifiée est la proue du navire située à 23 mètres sous la surface de la mer, notant que d'autres parties seraient trouvées sur le site de découverte ou sur des sites proches en fonction de la taille du navire.
Le site du navire de croisière a été révélé dans les années 1950 du siècle précédent et est souvent mentionné dans le patrimoine oral de la région. Selon les données historiques, le paquebot a été coulé le 26 août 1914 par un navire de guerre britannique.
Le paquebot allemand était considéré comme l'un des plus importants navires transcontinentaux de l'époque. Conçu à l'origine pour le trafic civil, le "Kaiser Wilhelm", devenu navire de guerre en 1897, a été le premier paquebot au monde à être équipé de quatre cheminées. Il mesurait 200 mètres de long et 20 mètres de large.
La nouvelle ligne Armas reliant Puerto del Rosario (Fuerteventura) à Tarfaya (Maroc) a été interrompue le 31 avril 2008 lorsque le ferry Assalama s'est échoué peu après avoir heurté un rocher en quittant le port.
Au large de Laayoune: le Que sera sera
C'est sur le sable blanc de la plage de Laayoune que le "Que sera sera", un bateau islandais qui a été abandonné par son équipage. "Que Sera Sera"
C'est le nom de ce bateau qui s'est échoué sur la plage de Laayoune. C'était comme si le destin avait réservé la fin dictée par son nom. Que sera sera, et ce sera sur le sable blanc et fin de la côte du sud du Maroc.
Je contemplais perdu dans mes pensées cette épave majestueuse, l'imaginant sillonner les courants de l'Atlantique.
J'étais en compagnie de Mokhtar, un ami sahraoui passionné par l'histoire et les arts. C'est lui qui m'a fait découvrir ce lieu. Il m'a dit : "Je connais un endroit et une histoire qui vous plaira.
Nous y sommes, le lieu vous laisse sans voix, car l'histoire, c'est à vous de la voir ;
Que le Sera Sera est, ou était, un bateau de pêche islandais. Son équipage a pêché des sardines pendant 14 mois au large des côtes de Laayoune, et les a exportées.
Que le Sera Sera n'était pas comme les autres bateaux, en deux ou trois mois, il a dépassé tous ses concurrents, cassant les prix, et se retrouvant seul sur place. Il a fait travailler des centaines de personnes à Laayoune, la société Fleur de Mer a eu un réel impact sur la ville, les travailleurs étaient payés 80 dhs de l'heure, c'était du jamais vu.
Tout le monde était heureux, jusqu'au jour où l'équipage a disparu, laissant le navire échoué sur le sable.
Le monsieur marque un long silence, ne pouvant accepter cette fin, je lui demande, disparu comment ? Et pourquoi ?
"Ils utilisaient les sardines pour blanchir l'argent de la cocaïne et... personne n'a jamais rien soupçonné."
Cette dernière phrase a répondu à toutes mes questions, j'ai enfin compris pourquoi ils ont choisi ce nom, Que Sera Sera. On s'en tient au plan, et que sera sera.
C'est beau, c'est ironique, c'est drôle et c'est poétique. Bizarrement, j'ai beaucoup d'admiration pour cet équipage.
Au large des côtes d'El Jadida : l'épave gémit
Sur la plage d'El Haouzia à El Jadida, on peut admirer l'épave d'un navire qui a transporté à quelques milles nautiques d'El Jadida, et à quelques brasses de la plage d'El Haouzia, gît un navire qui semble avoir été éventré par Neptune lui-même.
Pour mémoire, il s'agissait d'un navire transportant une cargaison de bois précieux de l'Afrique vers l'Europe. Par une nuit de tempête, le navire a trouvé refuge dans le port d'El Jadida. Malheureusement, il y avait deux phares sur le périmètre.
L'un était dans le port, et l'autre était en service sur la côte du district de Si Daoui, dont les fonds marins n'étaient pas assez profonds pour contenir un navire de cette taille. Le navire était attiré par la lueur émanant du district de Si Doui. Sa taille imposante, idéale pour faire face à la monstrueuse houle, n'était pas à son avantage dans ce cas et fut la cause de sa perte.
Le navire a touché le fond et s'est échoué. Avec sa coupe perforée, le bateau a commencé à prendre l'eau. Les 17 marins à bord ont été contraints d'abandonner le navire, qui était au milieu d'une mer déchaînée.
Le navire, blessé à mort, avoue, vainc et laisse les vagues meurtrières terminer leur travail. Le navire a été coupé en deux. Les courants marins, fossoyeurs pour l'occasion, ont traîné la proue du navire jusqu'à la plage d'El Haouzia.
La partie centrale du navire, y compris le mât et la poupe, est restée coincée au milieu de l'océan, jusqu'à ce que les vagues les submergent complètement.
Démembré, éventré, l'épave du cadavre ajoute néanmoins une once d'effrayante beauté au paysage océanique de la plage d'El Jadida. Par temps de tempête, sur la plage d'El Haouizia, une sorte de complainte morbide semble provenir de l'épave.
Des gémissements froids résonnent des entrailles du bateau fantôme pour caresser la colonne vertébrale des spectateurs.
Au large de Dakhla : Kaiser Wilhem
L'épave du paquebot "Kaiser Wilhelm" a été retrouvée par une mission scientifique nationale dépêchée sur place du 23 au 29 septembre, suite aux informations fournies par les membres de l'association "Salam", a indiqué le ministère dans un communiqué dont une copie a été transmise à la MAP.
Après plusieurs plongées qui ont duré trois jours (27, 28 et 29 septembre), il s'est avéré que les restes découverts sont bien ceux du navire allemand, comme en témoigne le nom écrit sur une partie de l'épave, a indiqué la même source, notant que le paquebot en question conserve encore certaines de ses caractéristiques, comme les fenêtres circulaires, ainsi que les couloirs et les chambres enfouis sous le sable au fond de la mer.
La mission considère que la partie identifiée est la proue du navire située à 23 mètres sous la surface de la mer, notant que d'autres parties seraient trouvées sur le site de découverte ou sur des sites proches en fonction de la taille du navire.
Le site du navire de croisière a été révélé dans les années 1950 du siècle précédent et est souvent mentionné dans le patrimoine oral de la région. Selon les données historiques, le paquebot a été coulé le 26 août 1914 par un navire de guerre britannique.
Le paquebot allemand était considéré comme l'un des plus importants navires transcontinentaux de l'époque. Conçu à l'origine pour le trafic civil, le "Kaiser Wilhelm", devenu navire de guerre en 1897, a été le premier paquebot au monde à être équipé de quatre cheminées. Il mesurait 200 mètres de long et 20 mètres de large.
L'épave de l'AssalamaSortie du port de Tarfaya.
La nouvelle ligne Armas reliant Puerto del Rosario (Fuerteventura) à Tarfaya (Maroc) a été interrompue le 31 avril 2008 lorsque le ferry Assalama s'est échoué peu après avoir heurté un rocher en quittant le port.
Tous les passagers et membres d'équipage ont été secourus par des pêcheurs locaux.
Après le malheureux accident au large de Tarfaya qui a provoqué l'échouage du navire Armas-Essalama de la compagnie maritime Armas Naviera à cause du sable, et après avoir attendu son remplacement, il est maintenant officiel que cette compagnie maritime passera par le port de Laayoune plus aménagé et mieux équipé malgré le fait que Tarfaya soit plus proche des îles Canaries et surtout de l'île Fuerentaventura (si je ne me trompe pas dans mon orthographe !).
La compagnie maritime Boluda a rendu opérationnelle une ligne maritime reliant Las Palmas à Laayoune grâce à un accord conclu au mois 9 de l'année précédente avec une association de commerçants marocains sahraouis à Las Palmas.
Donc, plus de bateaux pour Tarfaya, plus de voyageurs, plus d'investissements au moins à court terme (les années à venir). L'esprit commercial et la raison mercantile ont prévalu sur les considérations historiques.
Cette situation accentue de plus en plus l'isolement et l'enclavement de Tarfaya (déjà la route nationale 1 reliant en un tronçon étroit Tan tan à Laayoune ne dessert pas Tarfaya, elle passe et nombreux sont ceux qui ont emprunté cette route sans se rendre compte de l'existence de Tarfaya !
Pour la compagnie de transport, la ligne Furentaventura >> Tarfaya est moins chère compte tenu de la distance et celle qui relie cette capitale à Laâyoune est plus chère mais le problème est que le port de Tarfaya, qui est un petit port de pêche, n'est pas prêt à accueillir de grands navires de passagers à cause de son bassin qui n'est pas assez profond et les sables l'envahissent tout le temps.
Les personnes les plus intelligentes de Tarfaya, ont dit que c'est à cause du mauvais œil que l'Armas a échoué ! Depuis son arrivée, les Tarfaouis n'ont parlé que de lui, d'Armas, d'arams, d'armas... et on s'est retrouvé avec des Armas ! Silence ! Plus d'Armas.
C'est une métaphore de la mentalité des gens de Tarfaya qui n'acceptent pas le changement qui vient d'ailleurs. La preuve en est qu'ils ont refusé de laisser passer la route nationale dans la ville, ils ont aussi refusé que la ville soit électrifiée à partir du réseau national !
Il est vrai que les mentalités n'ont pas cessé de changer depuis, mais il y a encore beaucoup à faire en termes d'infrastructures à Tarfaya en général.
En attendant le réaménagement du port, les côtes de Tarfaya conservent leur réputation de cimetière de navires.
